Do pão e pastelaria à diversão mundial com Solex. GRANDE RETALHO OU PEQUENO GROSSISTA

Do pão e dos doces à diversão mundial da Solex. GRANDE RETALHO OU PEQUENO GROSO
Entrevista com Marcel van de Ven, proprietário da Van de Ven Onderdelen Verkoop en Reparatie
9 de junho de 2016
Texto: Cok van de Heuvel
Fotografias: Wout Meppelink; BROMFIETS

Na zona industrial de Sevenum não há placas gigantes a dizer «Solex Enterprise Limited» nem nada do género. Sevenum não é uma metrópole e, por isso, o parque empresarial também é modesto. No entanto, não acabámos, de forma alguma, num barracão onde um hippie envelhecido, com uma flor no cabelo, se preparava para alegrar o mundo com uma nova membrana feita à mão. Marcel van de Ven (52) dedica-se, de forma muito profissional, ao comércio de peças Solex. Tão bem organizado e abrangente que quase já dá para encomendar uma Solex nova inteira. Mas não falta muito. Na parte de um edifício marcante, alugada a um arquiteto, encontramos uma mistura maravilhosa de puro entusiasmo e talento empresarial, o que faz com que, amanhã também, comerciantes e fãs da famosa «roda de fiar» possam manter esta icónica «moto» na estrada.

O Marcel já colecionava há cerca de cinco anos quando, um dia, contou a sua coleção: eram 96. Um pouco demais para um passatempo. Estava na hora de simplificar um pouco, mas não para fazer menos. Por formação, o Marcel é padeiro e o conhecimento de como gerir uma padaria vem agora muito a calhar. Um padeiro ganha o seu dinheiro em pequenas quantidades e só trabalhando muito e durante muito tempo. Além disso, é preciso manter a cabeça (ou seja, a calculadora) bem afiada. O passatempo tornou-se uma profissão, mas a mania de grandeza nunca fez parte da vida deste empreendedor trabalhador. No entanto, poderia ter sido uma empresa de grande dimensão, porque quando o húngaro George Safar, juntamente com o seu diretor Laski Kish, ficaram num impasse com a sua fábrica de Solex, o Marcel e os seus irmãos mais velhos, o Wil (59) e o Jan (64), entraram em negociações sérias para comprar toda a fábrica húngara. Naquela altura, havia 125 Solex prontos para serem enviados para a América. Estávamos em 2003 e havia muitas complicações com a homologação. A Tomos Nederland detinha os direitos, mas o diretor Henk Buiter não criou obstáculos.
Durante as negociações, surgiu uma confusão em relação ao pagamento; o contrato foi renegociado várias vezes devido a novas exigências húngaras. No fim de contas, todas essas complicações acabaram por fazer com que os irmãos voltassem para a Holanda de mãos vazias.

A compra é de um modelo «médio»

Cilindro novinho em folha com terceira válvula de admissão. O Solex (OTO e modelos mais recentes) funciona melhor do que nunca com ele. As juntas dos pistões são 1,5 mm mais finas do que as originais e têm um pino de bloqueio. Estes pistões são de boa qualidade – depois de os anteriores se ficarem sempre encravados. O conjunto completo por 100 euros, nada de mais caro

Comprar uma pequena fábrica?
Não foi possível negociar com a empresa húngara de forma normal. A ideia era fabricar cerca de 5 000 unidades por ano, que poderiam ser enviadas para vários países. No entanto, o dono da fábrica não tinha uma coisa, mas tinha outra; não tinha dinheiro, mas tinha orgulho de sobra... As negociações ficaram paradas, mas o Safar sabia com certeza que os seus filhos tinham de receber quatro toneladas de euros e que, caso contrário, o negócio não avançava. Portanto, transportar as máquinas para a Holanda estava fora de questão. E produzir lá com capital de giro vindo da Holanda? Não, aí seria «outra pessoa» a mandar. Alugar, então? Transformá-la num museu vivo? Fazer alguma coisa, pelo menos? Nada disso; dinheiro, e já agora, continuava a ser a resposta. Foi aí que, para os irmãos van de Ven, tudo parou mesmo por um bocado. Pouco tempo depois, a
empresa húngara faliu e todos os meios de produção e linhas de montagem foram enviados para a sucata por 18 000 euros (preço de sucata…).

Podes comprar um bom Solex em Sevenum. Ele não vende tralha

Um depósito de reserva com suporte está disponível em stock limitado por 50,50 €, sem IVA

«É preciso ter mesmo um suporte de motor desses, de 37,00 €, sem IVA», diz o Marcel. «Isso mantém o teu depósito e a tampa do sistema de ignição intactos e fica com melhor aspeto».

Por estranho que pareça, conseguimos comprar peças que ainda estavam em stock em quantidade suficiente. Também foi possível retomar a produção de várias peças. A maioria dos moldes para os fabricar ainda estava disponível. Mas não foi possível (ainda?) incorporar as melhorias concebidas pelos próprios irmãos van de Ven (como no cárter da foto abaixo). Uma operação cara, o protótipo em plástico 3D apresentado. (Nota da redação: alguns anos depois, os cárteres melhorados já podiam ser comprados ao Marcel a um preço acessível.)
As máquinas tinham desaparecido. A partir daí, voltou a ser tudo feito à mão, noutro local. Conseguiu-se, na compra das peças, não ferir o «orgulho» do húngaro e, mesmo assim, pagar adiantado. A exclusividade para muitos países também foi rapidamente garantida. E aí é que esse «sentido de honra» volta a funcionar de forma positiva, porque a Safar e a Kish continuam a respeitá-lo à risca até hoje.

Os carters foram desenhados, com melhorias imperceptíveis planeadas.

Estes guiadores curvos são muito bonitos; uma série anterior era demasiado grossa.

Por outro lado, os diretores da fábrica ainda tentam fabricar eles próprios Solexes completos, mas quando algumas peças, como os pistões, se esgotam, é precisamente o Marcel que manda fabricá-las. Ele devolve-as ao que resta da fábrica;
onde ainda trabalham — de vez em quando — cinco homens. Assim, cria-se um equilíbrio entre os holandeses e os húngaros. Essa produção própria de peças ocorre, numa escala crescente e gradual, sob a supervisão de Van de Ven. Entretanto, já não na Hungria, mas em parte até em casa, sendo os irmãos Wil e, sobretudo, o Jan que ensinam tudo ao Marcel. Tal como quando ainda eram miúdos...

Por 15,25 €, sem IVA, a tua Solex fica bem firme num novo suporte

Pouca China
O facto de o maior país do mundo estar envolvido na produção de peças já se tornou «normal». No entanto, a maioria das peças Van de Ven para Solex, para além da Índia (20 por cento), vem principalmente da Europa (ou seja, os restantes 80 por cento). «E além disso», conta o apaixonado e entusiasmado amador/fabricante/reparador, «ainda compro regularmente stocks interessantes. Ainda há muito em França, mas também aqui mesmo, na nossa «própria Holanda». Comprado, fabricado e, por vezes, melhorado em casa: podes montar praticamente uma
Solex inteira pode ser montada como «nova».

Juntamente com a cabeça de cilindro melhorada com vela de ignição central, foi também desenvolvido um elevador de motor em aço inoxidável, fabricado por conta própria

Os quadros e os guarda-lamas são os pontos finais, que são menos espessos. Com os cárteres passa-se um pouco o mesmo e este foi um exemplo de um tema «ainda não conseguido». Depois de muito trabalho de desenho
no computador, onde estavam previstas melhorias discretas, na altura em que este artigo foi escrito ainda não havia nada além de um cárter de teste em plástico impresso em 3D, que não cumpria os requisitos. Como esta peça crucial não se avaria com frequência (o material fundido acaba por se desintegrar devido à sujidade e ao envelhecimento), na altura ainda não valia a pena continuar, depois dos 10 000 euros que já tinham sido investidos. (Redação: como já foi dito, isto já aconteceu entretanto e estão à venda na loja do Marcel).

Biela leve melhorada. Graças à nervura, é 25% mais resistente

A perfuração de cilindros está a tornar-se um ofício antigo. Felizmente, o Marcel ainda não é um velhinho enrugado...

De volta à realidade
Entretanto, uma senhora mais velha passa por lá para deixar a sua Solex para uma pequena revisão. Ela não quer aparecer na foto, mas a «conversa entre cliente e revendedor» é à moda antiga e acolhedora e, por si só, quase uma peça de museu que vale a pena vivenciar. Claro que há uma fila de Solexes no — ok, showroom —, com uma exceção: uma Simplex com Berini Ei, ou seja, uma M 13. Na sua maioria são motos de clientes, mas também há uma à venda. Ou és uma loja de Solex ou não és nada. Uma verdadeira
Solex praticamente novo custa no Marcel cerca de 2000 euros, sem IVA, e isso até nos parece bastante razoável. A partir de dois mil euros, já podes ter algumas exigências. Também a Kreidler na bancada revela que o Marcel percebe mesmo de mais coisas do que só «Solex». Afinal, ele tem um passado no motocross. E pensar que, de início, pensámos em gozar com ele, desafiando-o a falar sobre a Zündapp… Afinal, ele tem até uma rara Zündapp Janus «bubblecar»
que está lá no armazém, entre as grandes caixas de peças Solex, à espera de ser restaurada.

O suporte do depósito em aço inoxidável foi desenvolvido a partir de um original, que foi achatado e cuja forma foi perfeitamente «usinada a CNC». Basta «reajustar» os cantos e já tens um exemplar em aço inoxidável

Capas de selim Oto em todas as cores por 24 €, sem IVA. Também as há para a 3800, por 22 €, sem IVA

O comércio de peças novas está a crescer de forma constante e já é global há muito tempo. É por isso que, num armazém ao lado, os conceitos de «eficiência» e «grande escala» começam a surgir discretamente. Um exemplo francamente engraçado disso é o «paternoster» que
está de novo na loja. Numa farmácia ou biblioteca, às vezes vês um «caixa giratória» dessas. Na loja do Marcel, está cheio de peças Solex.

Conjunto de levantadores de válvulas em aço inoxidável. Por 5,95 €, sem IVA, nunca mais terás problemas

Futuro
Nesta história não há nenhum «mas», embora, do ponto de vista empresarial, isso infelizmente se justifique tantas vezes. Esta é uma empresa saudável com futuro. Margens estreitas, mas não demasiado estreitas; ele dá-se bem com os concorrentes (e também lhes fornece. Às vezes,
até os encaminha diretamente para os seus próprios fornecedores). Ele consegue sustentar-se com isto, e assim a restauração dos seus mini-carros (também há um Messerschmidt 200) vai acabar por se concretizar. As qualidades empresariais estão em grande ordem e o lado humano também está bem presente em Sevenum. Ficas naturalmente com ainda mais vontade de ter um Solex quando apareces na Helenaveenseweg, em Sevenum (perto do Toverland). Por isso, quando apareceu um «Koffertje» no Marktplaats por um preço mesmo baixo... Ainda é um modelo «afslaander», sem embraiagem de marcha livre. E se é rápido? Nem por isso. Aquele motor original pode ficar na vitrina, porque também temos um exemplar Oto que não funciona. O Marcel van de Ven deve ter certamente algumas coisinhas giras para ele...

Caixas de velocidades traseiras novinhas em folha vindas de França. «42 eurotinhos», sem IVA, diz o vendedor...

Informações:
https://www.solex-onderdelen-limburg.nl/nl/
https://www.solex-onderdelen-limburg.nl/de/
https://www.solex-onderdelen-limburg.nl/en/
https://www.solex-onderdelen-limburg.nl/fr/
https://www.solex-onderdelen-limburg.nl/es/
https://www.solex-onderdelen-limburg.nl/pt/
https://www.solex-onderdelen-limburg.nl/da/

Passeio, guarda-chuva, Rochefort. De que país é que vinham mesmo aquelas Solex...