Fra brød og bagværk til verdensomspændende Solex-sjov. STOR DETAILHANDEL ELLER LILLE ENGROSHANDEL

Fra brød og kager til global Solex-glæde. STOR DETAILHANDEL ELLER LILLE GROSSHANDEL
Interview med Marcel van de Ven, ejer af Van de Ven Onderdelen Verkoop en Reparatie
9. juni 2016
Tekst: Cok van de Heuvel
Fotos: Wout Meppelink; BROMFIETS

På industriområdet i Sevenum står der ingen kæmpestore skilte med teksten 'Solex Enterprise Limited' eller lignende. Sevenum er ingen verdensby, og derfor er erhvervsområdet også beskedent. Alligevel endte vi bestemt ikke i et lille skur, hvor en aldrende hippie med en blomst i håret lige skulle glæde verden med en hjemmelavet ny membran. Marcel van de Ven (52) driver på en yderst professionel måde handel med Solex-reservedele. Så flot og omfattende, at vi næsten kan bestille en helt ny Solex – men der mangler ikke meget. I den del af en markant bygning, der er lejet af en arkitekt, møder vi en vidunderlig blanding af ren entusiasme og forretningstalent, hvilket sikrer, at forhandlere og entusiaster af det berømte »spindehjul« også i morgen kan holde denne ikoniske »knallert« på vejen.

Marcel havde allerede samlet i omkring fem år, da han en dag tællede sin samling: der viste sig at være 96 stykker. Lidt for mange til en hobby. Tid til at strømline lidt, men ikke for at skære ned. Marcel er bager af uddannelse, og hans viden om at drive et bageri kommer nu rigtig godt med. En bager tjener sine penge i meget små portioner og kun ved at arbejde hårdt og længe. Derudover skal man også holde hovedet (læs: lommeregneren) skarpt. Hobbyen blev til et erhverv, men storhedsvanvid var og er fremmed for denne flittige iværksætter. Alligevel kunne det have været en stor virksomhed, for da ungareren George Safar sammen med sin driftsleder Laski Kish var kørt fast med deres Solex-fabrik, gik Marcel og hans ældre brødre Wil (59) og Jan (64) seriøst i forhandlinger om at opkøbe hele den ungarske fabrik. På det tidspunkt stod der 125 Solex-motorcykler klar til afsendelse til Amerika. Det var i 2003, og der var en del problemer med typegodkendelsen. Tomos Nederland havde rettighederne, men direktør Henk Buiter lagde ikke hindringer i vejen.
Under forhandlingerne opstod der uenighed om betalingen, og kontrakten blev genforhandlet flere gange, da der kom nye ungarske krav. I sidste ende førte alle disse problemer til, at brødrene vendte tomhændede tilbage til Nederlandene.

Der købes »mellemstore« ind

Helt ny cylinder med tredje spolerør. Solex-karburatoren (OTO og nyere) kører bedre end nogensinde med den. Stempelringene er 1,5 mm tyndere end originalen og har en låsepind. Disse stempler er – efter at de tidligere hele tiden satte sig fast – af god kvalitet. Hele sættet for 100 euro, slet ikke for dyrt

Vil du købe en lille fabrik?
Det var ikke muligt at forhandle med den ungarske virksomhed på normal vis. Tanken var at producere omkring 5.000 enheder om året, som kunne eksporteres til forskellige lande. Fabriksejeren manglede dog én ting, men havde noget andet i stedet; ingen penge, men stolthed i overflod ... Forhandlingerne stod i stampe, men Safar vidste med sikkerhed, at hans børn skulle have fire ton euro, ellers blev der intet ud af det. Så at transportere maskinerne til Nederlandene var ikke en mulighed. Og at producere der med driftskapital fra Nederlandene? Nej, så var det »en anden«, der bestemte. Leje det så? Gøre det til et levende museum? Overhovedet noget? Intet af det; penge, og det lige nu, forblev svaret. Da gik det virkelig i stå for brødrene van de Ven. Kort tid senere gik den
ungarske virksomhed konkurs, og alle produktionsmidler og samlebånd blev skrottet for 18.000 euro (skrotpris…).

Man kan købe en god Solex i Sevenum. Han sælger ikke skrammel

En reservetank med beslag er i begrænset omfang på lager til 50,50 euro ekskl. moms

»Sådan en motorbeslag til 37,00 euro ekskl. moms er lige det, man skal have«, siger Marcel. »Den beskytter din tank og tændingsdæksel, og så ser det pænere ud«.

Mærkeligt nok lykkedes det faktisk at købe dele, som der stadig var nok af på lager. Det var også muligt at gå i gang med at fremstille forskellige dele. De fleste forme til at fremstille disse var stadig tilgængelige. Men det lykkedes (endnu?) ikke at indarbejde de forbedringer, som brødrene van de Ven selv havde designet (som f.eks. på karteret på billedet nedenfor). Den viste 3D-plastprototype var en dyr affære. (Redaktion: Inden for et par år kunne de forbedrede kartere købes hos Marcel til en overkommelig pris.)
Maskinerne var væk. Fra da af var det igen fuldstændig håndarbejde, et andet sted. Det lykkedes ved købet af dele at undgå at såre ungarerens ’stolthed’ og alligevel betale forud. Også eksklusivrettigheder for en lang række lande blev hurtigt ordnet. Og så virker den ’æresfølelse’ igen positivt, for det holder Safar og Kish sig pænt til den dag i dag.

Karterne blev tegnet op, hvor der var planlagt usynlige forbedringer.

Disse buede styr er rigtig flotte; en tidligere serie var for tyk.

Omvendt forsøger fabriksdirektørerne stadig selv at fremstille komplette Solex-cykler, men når visse dele, såsom stempler, løber tør, er det netop Marcel, der får dem fremstillet. Han leverer dem tilbage til det, der er tilbage af fabrikken;
der arbejder – af og til – stadig fem mand. Således opstår der en balance mellem hollænderne og ungarerne. Fremstillingen af dele foregår i stigende grad under Van de Vens ledelse. I mellemtiden foregår det ikke længere i Ungarn, men delvist endda i eget hus, hvor det er brødrene Wil og især Jan, der lærer Marcel alt muligt. Ligesom dengang, da de stadig var små drenge …

For 15,25 € ekskl. moms står din Solex solidt på et nyt stativ

Lidt Kina
At verdens største land er involveret i produktionen af dele, er efterhånden blevet »normalt«. Alligevel kommer de fleste Van de Ven Solex-dele, bortset fra Indien (20 procent), primært fra Europa (altså de resterende 80 procent). »Og derudover«, fortæller den engagerede og entusiastiske hobbyist/producent/reparatør, »køber jeg stadig jævnligt spændende lagre op. Der er stadig meget i Frankrig, men også her i vores ’eget Holland’. Købt, fremstillet og nogle gange forbedret i eget hjem: man kan stort set
hel Solex kan man samle »ny«.

Til det forbedrede topstykke med centralt placeret tændrør er der også udviklet en rustfri motorløfter, der er fremstillet i eget regi

Rammer og skærme udgør de sidste brikker, og dem er der ikke så mange af. Det samme gælder i nogen grad karter, og dette var et eksempel på et projekt, der »endnu ikke er lykkedes«. Efter en hel del tegnearbejde
på computeren, hvor der var planlagt diskrete forbedringer, var der på tidspunktet for skrivningen af denne artikel stadig ikke andet end et 3D-printet plastprøvekar, der ikke opfyldte kravene. Da denne afgørende komponent ikke går i stykker ret ofte (støbematerialet falder faktisk fra hinanden på grund af forurening og ældning), kunne det på det tidspunkt ikke betale sig at fortsætte efter de 10.000 euro, der allerede var investeret. (Redaktion: Som tidligere nævnt er dette nu sket, og de kan købes hos Marcel).

Forbedret let plejlstang. Takket være ribbenet er den 25 procent stærkere

Opboring af cylindre er ved at blive et gammelt håndværk. Heldigvis er Marcel endnu ikke en gammel, rynket mand...

Tilbage til virkeligheden
I mellemtiden kommer en ældre dame forbi med sin Solex til et lille eftersyn. Hun vil ikke med på billedet, men »kunde-forhandler-samtalen« er gammeldags hyggelig og i sig selv næsten et museumsstykke at være vidne til. Selvfølgelig står der en række Solex-cykler i – okay, udstillingslokalet – komplet med en mærkelig fugl i flokken: en Simplex med Berini Ei, også kaldet en M 13. For det meste er det kundernes egne eksemplarer, men der er også én til salg. Enten er man en Solex-butik, eller også er man det ikke. En rigtig
næsten ny Solex koster hos Marcel omkring 2000 euro ekskl. moms, og det synes vi faktisk er ganske rimeligt. Fra to tusind euro må man da godt stille nogle krav. Også Kreidleren på arbejdsbænken afslører, at Marcel virkelig forstår mere end blot »Solex«. Han viser sig at have en fortid inden for motocross. Og så at tænke sig, at vi på forhånd havde tænkt os at drille ham ved at udfordre ham med spørgsmål om Zündapp … Det viser sig, at han endda har en sjælden Zündapp Janus »bubblecar«
, der står blandt de store kasser med Solex-reservedele på lageret og venter på at blive restaureret.

Den rustfri tankholder blev udviklet ved at slå en original flad og 'CNC-bearbejde' formen perfekt. Sæt hjørnerne på plads igen, og du har et eksemplar i rustfrit stål

Oto-sadelbetræk i alle farver til 24 € ekskl. moms. De findes også til 3800-modellen til 22 € ekskl. moms

Handelen med nye reservedele stiger støt og er for længst blevet global. Derfor dukker begreberne »effektivitet« og »storskala« forsigtigt op i et tilstødende lager. Et decideret morsomt eksempel herpå er »paternosteren«, som
nu igen står i butikken. I et apotek eller et bibliotek ser man af og til sådan en 'karruselskab'. Hos Marcel er den fyldt med Solex-reservedele.

Ventilløfter-sæt i rustfrit stål. For 5,95 € ekskl. moms slipper du for problemer for altid

Fremtid
I denne historie er der ikke et eneste »men«, selvom det desværre så ofte er berettiget set ud fra et forretningsmæssigt synspunkt. Dette er en sund virksomhed med fremtid. Små margener, men ikke for små; han kommer godt ud af det med konkurrenterne (og leverer også til dem. Nogle gange
henviser han dem endda bare videre til sine egne leverandører). Han kan klare sig, og på den måde vil restaureringen af hans minibiler (der står også en Messerschmidt 200) nok godt nok blive gennemført en dag. De forretningsmæssige kvaliteter er helt i orden, og også det menneskelige er rigeligt til stede i Sevenum. Man får helt naturligt endnu mere lyst til en Solex, når man ender på Helenaveenseweg i Sevenum (tæt på Toverland). Så da der på Marktplaats blev udbudt en »Koffertje« til en virkelig lav pris … Det er stadig en »afslaander« uden friløbskobling. Og om man nu kan kalde den hurtig? Næh. Den originale motor må komme i udstillingsvinduet, for vi har også et Oto-eksemplar, der ikke kører. Der har Marcel van de Ven sikkert nogle sjove ting til …

Helt nye bagnav fra Frankrig. »42 euro« ekskl. moms, siger sælgeren …

Oplysninger:
https://www.solex-onderdelen-limburg.nl/nl/
https://www.solex-onderdelen-limburg.nl/de/
https://www.solex-onderdelen-limburg.nl/en/
https://www.solex-onderdelen-limburg.nl/fr/
https://www.solex-onderdelen-limburg.nl/es/
https://www.solex-onderdelen-limburg.nl/pt/
https://www.solex-onderdelen-limburg.nl/da/

Fortov, paraply, Rochefort. Hvilket land kom de Solex-cykler nu egentlig fra...